" She was a wild, wicked slip of a girl .She burned too bright for this world."
MM
sexta-feira, 31 de julho de 2020
quinta-feira, 30 de julho de 2020
EFAPEL corre no domingo no País Basco o 75.º Circuito de Getxo
Domingo, dia 2 de agosto, a Equipa Profissional de Ciclismo EFAPEL volta à estrada para disputar o 75.º Circuito de Getxo – Memorial Hermanos Otxoa, que se realiza no País Basco, em Espanha.Trata-se de uma importante competição internacional, com muita história e onde a formação de Ovar já participou.
A organização da prova basca tem confirmada a presença de alguns dos melhores nomes do mundo na modalidade, com cinco equipas do escalão WorldTour em cena, antevendo-se um ritmo competitivo de alto nível.
O diretor desportivo da EFAPEL, Rúben Pereira, convocou sete corredores para enfrentar este desafio. São eles Luís Mendonça, António Carvalho, Tiago Machado, Rafael Silva, César Fonte, Gerard Armillas e Nicolás Saenz.
O circuito deste ano apresenta algumas novidades. Vai ter sete voltas e um total de 177 km, sendo o maior adversário do pelotão o duríssimo Alto de Pike: uma subida com 2 km de extensão, com rampas de 20% de inclinação, que surgirá na última volta.
O tiro de partida vai ser dado às 11.30 horas locais (10.30 horas portuguesas), da Puente Colgante de Bizkaia. Já a meta volta a ser na Calle Los Fueros, estando prevista a chegada para as 16 horas locais (menos uma hora em Portugal).
“Para a nossa estrutura profissional EFAPEL é importante estar presente na Clássica de Getxo, por ser uma competição que apresenta um pelotão de grande nível, com grandes figuras do ciclismo mundial.
Deste modo partimos com a ambição de honrar as nossas cores e felizes pela retoma do calendário”, avançou Rúben Pereira.
Calendário atualizado EFAPEL Cycling Team (sujeito a alterações):
– 02 de agosto: 75.º Circuito Getxo – Memorial Hermanos Otxoa (Bilbau – País Basco, Espanha)
– 14 a 16 de agosto: Campeonatos Nacionais (Paredes)
– 19 e 20 de setembro: 43.º Troféu Joaquim Agostinho (Torres Vedras)
– 27 de setembro a 05 de outubro: 82.ª Volta a Portugal
– 10 e 11 de outubro: Troféu O JOGO (Norte)
– 12 de outubro: Villafranca – Ordiziako Klasika 2020 (Ordizia – País Basco, Espanha)
– 13 a 18 de outubro: Grande Prémio JN (Norte)
A organização da prova basca tem confirmada a presença de alguns dos melhores nomes do mundo na modalidade, com cinco equipas do escalão WorldTour em cena, antevendo-se um ritmo competitivo de alto nível.
O diretor desportivo da EFAPEL, Rúben Pereira, convocou sete corredores para enfrentar este desafio. São eles Luís Mendonça, António Carvalho, Tiago Machado, Rafael Silva, César Fonte, Gerard Armillas e Nicolás Saenz.
O circuito deste ano apresenta algumas novidades. Vai ter sete voltas e um total de 177 km, sendo o maior adversário do pelotão o duríssimo Alto de Pike: uma subida com 2 km de extensão, com rampas de 20% de inclinação, que surgirá na última volta.
O tiro de partida vai ser dado às 11.30 horas locais (10.30 horas portuguesas), da Puente Colgante de Bizkaia. Já a meta volta a ser na Calle Los Fueros, estando prevista a chegada para as 16 horas locais (menos uma hora em Portugal).
“Para a nossa estrutura profissional EFAPEL é importante estar presente na Clássica de Getxo, por ser uma competição que apresenta um pelotão de grande nível, com grandes figuras do ciclismo mundial.
Deste modo partimos com a ambição de honrar as nossas cores e felizes pela retoma do calendário”, avançou Rúben Pereira.
Calendário atualizado EFAPEL Cycling Team (sujeito a alterações):
– 02 de agosto: 75.º Circuito Getxo – Memorial Hermanos Otxoa (Bilbau – País Basco, Espanha)
– 14 a 16 de agosto: Campeonatos Nacionais (Paredes)
– 19 e 20 de setembro: 43.º Troféu Joaquim Agostinho (Torres Vedras)
– 27 de setembro a 05 de outubro: 82.ª Volta a Portugal
– 10 e 11 de outubro: Troféu O JOGO (Norte)
– 12 de outubro: Villafranca – Ordiziako Klasika 2020 (Ordizia – País Basco, Espanha)
– 13 a 18 de outubro: Grande Prémio JN (Norte)
MM
Ana paula Antunes - Life is like riding a bicycle
Life is like riding a bicycle: if you want to stay in balance you have to move.
MM
segunda-feira, 27 de julho de 2020
domingo, 26 de julho de 2020
Um ensaio sensual com mulheres idosas
A beleza de se amar e se aceitar
Em todo lugar existe muita beleza e com a terceira idade não seria diferente.
Para comprovar isso, Erwin Olaf, um fotógrafo holandês, resolveu mudar a tendência das fotos sensuais feitas apenas com mulheres jovens e com corpos “sarados” para um ensaio sensual com mulheres idosas e o resultado foi incrível.
Todas as modelos do ensaio possuem mais de 70 anos e estão apenas de lingeries nas mais diversas poses ousadas.
E realmente, elas provaram que existe beleza nas “dobrinhas”, nos cabelos brancos, nas rugas e na idade.
Então, você que tinha medo e se sentia inseguro (a) sobre seu corpo, idade e o que for, se ame e se aceite, as lentes de milhares de fotógrafos estão prontas para te receber e contar uma história linda sobre você e o seu corpo.
Confira as fotos desse ensaio lindo e nos conte o que achou!
MM
Arejando a sombra II.
“Liberdade é como saborear um passeio de bicicleta sem precisar apostar corrida com ninguém.
Não temos que ter essa ou aquela velocidade.
Apenas pedalar.
No nosso ritmo…”
MM
Arejando a sombra I !
Eis que a Primavera, coloriu o rosto novamente.
Tirou a bicicleta da garagem, abriu as portas e as janelas.
MM
sábado, 25 de julho de 2020
Andar de bicicleta "fortalece o corpo e a alma".
Andar de bicicleta "fortalece o corpo e a alma".
Este é o resultado final de um relatório elaborado pela Universidade Alemã do Desporto.
Prepare-se para pedalar
- Para pedalar, existem várias recomendações. É necessário fazer alongamentos prévios, trabalhando sobretudo os músculos das pernas, os glúteos, a zona lombar e o pescoço durante alguns minutos, como se estivesse a espreguiçar-se.
- A cada dia que passa deve aumentar a duração dos alongamentos, tanto para a bicicleta estática como para a bicicleta normal. Se preferir pedalar ao ar livre, não se esqueça que o creme protector (para proteger do sol e do vento), o capacete e o colete reflector são imprescindíveis.
Benefícios
Mente mais sã - As pessoas que andam de bicicleta regularmente são mais resistentes a patologias do foro emocional, como as depressões. Pedalar é um dos melhores antidepressivos.
Diretamente ao coração - Pedalar reduz o mau colesterol e o risco de enfarte em cerca de 50%.
Melhora as suas costas - O ciclismo estimula os pequenos músculos das vértebras dorsais, fazendo com que se extendam e comprimam constantemente.
Um regalo para os joelhos - Com a bicicleta os seus joelhos ficam protegidos, já que mais de 70% do corpo gravita sobre o selim. Para além disso, as coxas e os glúteos endurecem.
Afasta as infecções - O exercício físico estimula o sistema imunitário e aumenta o número de glóbulos brancos, ajudando o organismo a defender-se de vírus e bactérias.
Poupa tempo e dinheiro - Já pensou em utilizar a bicicleta para as suas deslocações urbanas (à semelhança do que já acontece em muitas cidades europeias)? Para além de ser um exercício saudável, permite uma poupança significativa, já que é o meio de transporte mais económico, sobretudo em comparação com o automóvel.
Entre as suas vantagens, destacam-se:
O custo de uma boa bicicleta é 30 vezes inferior ao de um carro médio.
A bicicleta minimiza a parte do orçamento familiar dedicado ao carro.
A utilização deste meio de transporte permite fugir aos engarrafamentos e reduz o tempo das deslocações.
Promove um bom estado de saúde e, por conseguinte, diminui a necessidade de recorrer a medicamentos.
Plano para andar de bicicleta
- O ideal seria arranjar, no mínimo, três horas por semana para andar de bicicleta. Os benefícios deste desporto começam a ser visíveis depois dos primeiros 20 minutos a pedalar.
Os resultados que consegue, se pedalar durante:
10 minutos – Melhoria articular 20 minutos – Reforço do sistema imunitário 30 minutos – Melhorias a nível cardiovascular 40 minutos – Aumento da capacidade respiratória 50 minutos – Aceleração do metabolismo 60 minutos – Controlo de peso e ação anti-stress
MM
O SELIM FELIZ.
Há poucas situações em que uma mulher atinja níveis de sensualidade tão elevados como aquelas em que a vemos montada numa bicicleta.
Sim, montada, uma mulher não se limita a pedalar, ela domina a bicicleta, apaga-lhe quaisquer veleidades de destaque, cavalga-a com graciosidade ou fúria, mas é sempre ela que brilha na parelha máquina-mulher.
Escrevi este texto depois de me ter cruzado numa movimentada avenida de Lisboa com uma montadora de velocípedes profissional, calção curto, t-shirt curtíssima, rabo-de-cavalo selvagem, seios galopantes e pernas de gazela. Vocês percebem, tinha que escrever isto.
Para vos provar que o auge da beleza feminina se anuncia sobre o couro de um selim de bicicleta, incia-se aqui a série
“O selim feliz”.
Contra as depressões troikianas e a bem da Nação!
MM
Luisa Sonza vai de bike pelo Rio de Janeiro
Cantora apostou em biquíni cor-de-rosa para o passeio
Calor no Rio de Janeiro é sinônimo de roupas frescas para aguentar as altas temperaturas. Com Luisa Sonza não foi diferente.
Na imagem, a cantora aparece de biquíni cor-de-rosa acompanhada de uma bicicleta vintage pronta para pedalar pela orla carioca.
"Pior que eu possa imaginar", escreveu na legenda.
MM
sexta-feira, 24 de julho de 2020
Katherine Schwarzenegger.
Katherine Schwarzenegger
Outside Riding Bike in Santa Monica
25 Apr-2020
MM
Google Maps ficou ainda melhor para quem anda de bicicleta.
Se és daqueles que anda de bicicleta com o Google Maps vais ficar feliz com a nova atualização da aplicação.
O novo update introduzirá novas rotas baseadas em vários fatores para uma melhor locomoção.
O Google Maps é uma das melhores aplicações que podes ter no smartphone se precisas de deslocar-te sem te perderes.
Não só nos dá as direções do ponto A ao ponto B, como também informações cruciais para que a viagem corra como é esperado.
Novidades do Google Maps para quem anda de bicicleta
Nas próximas atualizações do Google Maps será introduzido milhares de novos caminhos.
Estes caminhos são feitos em conjunto com as informações dadas pelos governos e pelos próprios utilizadores.
Isto para que o utilizador que está a conduzir com uma bicicleta tenha sempre o melhor caminho possível na sua rota.
Ou seja, vai evitar ruas que não são propriamente vantajosas para a condução em duas rodas.
A Google referiu que "para fornecer a rota de bicicleta mais atualizada, usamos uma combinação de machine learning, algoritmos complexos e a nossa compreensão das condições do mundo real com base em imagens e dados de autoridades governamentais e contribuições da comunidade.
Também consideramos várias formas de ciclovias e ruas próximas que podem ser menos amigáveis para as suas duas rodas (como túneis, escadas e más condições da superfície) para que você possa ter a melhor e mais suave rota de bicicleta.
Você também pode ver o quão plano ou íngreme o seu percurso será, para saber se você está numa viagem fácil e arejada ou que realmente fará o coração disparar."
Em alguns países, a nova atualização também traz a informação de locais para alugar bicicletas. Infelizmente Portugal não consta na lista destas informações de "bike sharing". Pelo menos para já.
Em suma, a nova atualização está prestes a chegar, mas pode ainda demorar umas semanas.
Fica atento às novidades da aplicação nas atualizações da Google Play Store ou Apple App Store.
Antes de ires, descobre as melhores trotinetes elétricas da atualidade. Além disso, vê os melhores drones para iniciantes, com sugestões para vários orçamentos.
MM
COLISÃO COM AUTOMÓVEL DEIXA CICLISTA GRAVEMENTE FERIDO.
RIO MAIOR: COLISÃO COM AUTOMÓVEL DEIXA CICLISTA GRAVEMENTE FERIDO.
Uma colisão entre um veículo ligeiro de passageiros e uma bicicleta, ocorrida às 20h12 desta quinta-feira, 23 de julho, na localidade de Várzea, freguesia e concelho de Rio Maior, provocou ferimentos graves ao ciclista, um homem de 40 anos de idade.
Pelo que o Comércio & Notícias apurou o ciclista descia no sentido Lobo Morto – Caniceira e o automóvel circulava no sentido inverso, tendo o embate acontecido quando o carro cortou à esquerda no cruzamento para a localidade de Vale da Laranja.
Segundo a Chefe Célia Peralta, dos Bombeiros Voluntários de Rio Maior, que coordenou as operações de socorro “trata-se de uma vítima politraumatizada”, acrescentando que “foi equacionada a hipótese de ser acionado um helicóptero do INEM, possibilidade essa que foi posteriormente descartada”.
Envolvidos no socorro estiveram 10 operacionais dos bombeiros de Rio Maior apoiados por 4 viaturas e também a equipa médica da VMER do Hospital de Caldas da Rainha.
Após estabilizado no local, o ciclista foi transportado para o Hospital de Santarém em estado considerado grave.
O ciclista acidentado é residente numa das freguesias do concelho de Rio Maior.
No local esteve também a GNR de Rio Maior que tomou conta da ocorrência.
MM
Tiago Ferreira bateu um recorde mundial.
Tiago Ferreira bateu um recorde mundial, subiu 17753 metros em menos de 24 horas.
Tiago Ferreira completou hoje o seu desafio 24H CLIMB, em 24 horas subiu 17.753 metros, o equivalente a subir duas vezes o ponto mais alto do nosso planeta, o Monte Everest.
Em 83 subidas ao circuito de terra em São Pedro do Sul, e depois de 247 quilómetros, Tiago completou um feito heróico, 17.753 metros de subida acumulada, batendo assim um recorde mundial.
Durante estas 24 horas Tiago Ferreira teve de enfrentar um calor tórrido durante o dia de ontem, as dificuldades da noite, bem como lidar com o cansaço e todos os fatores inerentes a este desafio brutal, sempre num circuito exclusivamente de BTT.
Parabéns Tiago e a toda a equipa por este feito heróico.
MM
segunda-feira, 20 de julho de 2020
domingo, 19 de julho de 2020
sábado, 18 de julho de 2020
Capacete por opção, e não por obrigação
Se o uso de capacete gera debate acalorado no meio ciclístico, imagine para quem é de fora do meio.
Para quem nunca usou bicicleta como meio de transporte parece absurda a ideia de não pôr o casco na cabeça.
Aliás, recentemente, tive a reacção chocada de duas colegas de trabalho, em dias distintos, ao me verem sem capacete, só com um chapelão que protege do sol.
Uma delas não se conteve: “como assim, você sem capacete?”
Cabe o esclarecimento que, antes, sempre usava capacete.
Há algum tempo, optei por não usar, mais por uma questão simbólica/ideológica de passar a imagem da bicicleta como algo trivial, que dispensa o uso de acessórios.
O uso da bicicleta como meio de transporte vem crescendo, mas ainda se tem uma visão muito associada a desporto.
Aliás, mesmo sem capacete e com roupa normal de trabalho, ainda ouço conhecidos me saudarem como atleta.
Meus filhos têm menos de 10 anos e sempre usam capacete, por recomendação minha e por costume. Minha esposa gosta de usar, mas não o coloca sempre. Eu tenho o meu e, quando percorro distâncias mais longas e com mais conflitos no percurso, opto por usar o capacete.
À noite, ele ajuda na visibilidade: colei reflectivo na superfície externa.
Pela experiência que tive de pedalar em cidades europeias, da Holanda, Dinamarca, Alemanha e França (referências em mobilidade), e considerando a experiência em Brasília (o contraponto à ideia de cidade humanizada), me convenci de que a segurança do ciclista – das pessoas em geral, incluindo pedestres e motoristas – é garantida com um ambiente humanizado. Não são os acessórios que garantem segurança.
A multidão que pedala e forma congestionamentos nas cidades da Holanda e da Dinamarca não usa capacete (o uso é esporádico, mais comum entre crianças). Seriam eles europeus loucos e radicais, sem cuidado com a própria segurança?
Ciclistas em Amsterdã
Considerando nosso contexto urbano, bastante voltado ao rei automóvel, em que se destacam o alto limite de velocidade e as grandes obras de ampliação viária, com construção de túneis e viadutos na busca insana por fluidez motorizada, a busca de segurança por meio de acessórios apenas retira o foco das reais causas de insegurança.
Os próprios órgãos de trânsito disseminam a imagem da bicicleta como algo inseguro (com ciclistas na cidade equipados com luvas, joelheiras, cotoveleiras e capacete), em vez de ressaltar os inúmeros benefícios da bicicleta e de garantir um ambiente humanizado e atrativo para mais pessoas de bicicleta (ou a pé, de patins ou patinete).
Ilustração no material Paz e Cidadania no Trânsito, do Governo do Distrito Federal
Devemos lutar pela humanização das cidades, por um ambiente urbano que seja favorável às pessoas. Em vez de vias largas e de alta velocidade, vias com limite reduzido de velocidade e com justa distribuição do espaço: faixas com prioridade ao transporte coletivo; calçadas; ciclovia, ciclo faixa ou compartilhamento seguro, com sinalização.
Num país em que o aspirante a motorista faz um teste simples para dirigir (ou seria para pilotar?) e se transforma num autêntico pateta, mirando pedestres e ciclistas, não há capacete que proteja, por melhor e mais caro que seja. Numa colisão envolvendo pedestre ou ciclista e um motorista a 80 km/h, não sobra nada.
Há que se considerar que estamos num dos países com maior desigualdade social. Muitos usam a bicicleta não por opção, mas por obrigação, para poupar a passagem de ônibus e sobrar um trocado a mais no fim do mês. Muitas vezes, o principal acessório de proteção/conforto é um par de chinelos. Como exigir que esses trabalhadores passem a usar capacete?
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Trabalhadores usuários de bicicleta
Mesmo se a obrigatoriedade do capacete fosse algo louvável, uma tendência mundial com evidências claras de promoção da segurança, ficaria a dúvida quanto à efetividade da lei. Temos as famosas leis que não pegam. Haveria campanhas educativas voltadas ao uso do capacete? Haveria fiscalização para garantir o cumprimento? Haveria programas para distribuir gratuitamente os cascos aos ciclistas de baixa renda?
Levando-se em conta a escassez de recursos, a grave crise económica e orçamentaria, há que se priorizar os investimentos.
Qual seria a melhor opção: investir na obrigatoriedade e na compra de capacetes, em educação e fiscalização do uso de capacete; ou investir em infraestrutura (ciclovias, ciclo faixas e bicicletários) e em programas de humanização, que incluam redução da velocidade e melhor formação dos motoristas, por exemplo?
As consequências jurídicas da obrigatoriedade do capacete devem ser ressaltadas.
Se já há certa angústia em relação à impunidade e às penas brandas nos crimes de trânsito, imagine se os motoristas envolvidos em atropelamento puderem se defender com base no fato de a vítima estar sem o capacete como item obrigatório de segurança.
Lembremos que a indústria automotiva tem forte peso, a ponto de influenciar as leis e as ações governamentais (ex.: isenção de IPI ao sector automotivo; obras rodoviárias) e de inundar as ruas e os jornais com anúncios diariamente.
A bandeira da obrigatoriedade do capacete ajusta-se bem aos interesses do setor automotivo, de pôr uma armadura nos demais usuários da via a fim de minimizar impactos contra as máquinas possantes com alta tecnologia a bordo.
MM
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