Com a chegada dos dias mais longos, fica difícil deixar as bicicletas na garagem As Kross Trans possui uma geometria aplicada que permite aumentar o conforto em viagens mais longas
"Era muito magra e gostava de fazer desporto mas não praticava porque me sentia insegura em relação à minha imagem.
Quando o ALIVE abriu na Trofa, decidi inscrever-me para me ajudar a superar a falta de autoestima. Inicialmente comecei a praticar musculação, mas quando experimentei uma aula de Spinning, ganhei paixão por esta modalidade e nunca mais parei.
O desporto fez-me mudar fisicamente e também a minha atitude para comigo e para com as outras pessoas.
O ALIVE tem um ambiente familiar e treinar cá é como estar em casa.
Devido à pandemia, fui obrigada a parar de treinar e saí do ALIVE, mas eu acabei por voltar porque não conseguia estar parada e sentia muita falta desta "família"."
(Tânia Marques, 34 anos, Operária Fabril, Sócia ALIVE desde 2017)
O Município de Vendas Novas criou um projeto para incentivar o uso de bicicleta na deslocação de casa para a escola.
Lançado no Dia da Criança, o projeto "Gangue do Pedal” pretende incentivar a utilização da bicicleta como meio privilegiado na deslocação de casa para a escola e vice-versa.
A intenção é promover a mobilidade, a qualidade ambiental, a saúde e uma maior autonomia de crianças e jovens.
Para o efeito, foram delineadas, nesta primeira fase, quatro rotas para o Gangue do Pedal, todas elas têm início em diferentes pontos da cidade e os destinos são a Escola Básica n.º1, Escola Secundária e o Colégio Laura Vicunha.
O projeto destina-se a jovens residentes no Concelho de Vendas Novas que estejam matriculados no 2º e 3º ciclos do ensino básico e que queriam ir de bicicleta para a escola. Serão acompanhados por guias ao longo do percurso, que terão a responsabilidade de lhes incutir as boas práticas de circulação na via pública. O regresso a casa será à responsabilidade de cada um.
Parar o final deste ano letivo - uma vez que o início do projeto foi suspenso devido à pandemia - estão previstos mais dois dias de acompanhamento ao Gangue do Pedal a 9 e 16 de junho, após a estreia no dia 2.
No início do próximo ano letivo, o projeto retomará e continuará o seu propósito de incentivo ao uso da bicicleta e promoção da autonomia dos participantes.
Envolvidos no projeto estão os alunos do 11.º ano do Curso Técnico Profissional de Desporto e que terão o papel de guias, acompanhados por técnicos do Serviço de Desporto e pela GNR/Escola Segura.
Prevista para entre 17 e 21 de março próximo, a Volta ao Alentejo 2021 irá ser adiada, para já sem nova data, devido à situação de pandemia de Covid-19, nesta altura a abranger todo o Alentejo.
«A dois meses de se realizar a corrida não existem condições para que possamos avançar. Iremos contactar oportunamente a Federação Portuguesa de Ciclismo e a Podium sobre a nossa decisão, mas realizar o evento no primeiro semestre é, desde já, impossível», avançou o presidente da Comunidade Intermunicipal do Alentejo Central (CIMAC), Carlos Pinto de Sá, a A BOLA. «No caso de a situação evoluir favoravelmente, há todo o interesse em que a Alentejana vá para a estrada, mas em datas diferentes daquelas em que se tem corrido habitualmente. O mais seguro é procedermos ao adiamento da competição para uma data a definir entre todas as partes, reafirmando que, de momento, o seu cancelamento não se coloca», precisou o mesmo responsável, também presidente da Câmara Municipal de Évora.
O cooler, DAMP Vancouver Weather, fez você malhar dentro de casa? Sabemos que andar de bicicleta é um ótimo treino, mas sejamos realistas - ninguém quer sair e andar de bicicleta sob uma chuva torrencial e um tempo gelado. Esteja você se preparando para sua primeira aula de ciclismo indoor ou participando regularmente, essas dicas podem ajudá-lo a obter o máximo de cada sessão cansativa.
Primeira coisa a lembrar? Mesmo que você esteja acostumado com a enorme quantidade de suor produzida durante 45 minutos de sprints e subidas, provavelmente ainda não está bebendo água o suficiente. Você tem que se hidratar antes, durante e depois da aula.
CHEGUE CEDO PARA A AULA PARA PREPARAR SUA BICICLETA
A maioria das pessoas subestima o poder de uma configuração adequada da bicicleta. Chegue cedo e reserve alguns minutos extras para ajustar a configuração da sua bicicleta, isso ajudará na produção e no conforto geral da bicicleta. Em outras palavras, você poderá pedalar mais forte para um melhor treino (e evitar lesões) se sua bicicleta estiver ajustada ao seu corpo. Se for sua primeira vez, pergunte ao seu instrutor…. se eles ainda não se apresentaram.
CONTINUE RESPIRANDO
Cada nota como quando algo é difícil você prender a respiração ??? Por alguma razão, muitas pessoas param de respirar quando as coisas ficam difíceis, mas sua respiração é poderosa, então isso é um erro. Seus músculos realmente precisam de oxigênio para funcionar, então não negue esse combustível a eles.
VERIFIQUE COM SEU FORMULÁRIO REGULARMENTE
Foto cortesia de http://www.keiser.com
Boa forma significa potência máxima e prevenção de lesões.
Joelhos paralelos: mantenha os dedos dos pés e joelhos movendo-se para a frente.
Levante-se pela cintura (coloque o umbigo na direção da coluna): é importante apoiar a parte inferior das costas durante o passeio.
Parte superior do corpo relaxada : cotovelos suaves, tórax levantado, pescoço longo.
EMPURRE-SE, MAS PRESTE ATENÇÃO AO SEU CORPO
Eu nunca jogaria nos meus pilotos nada que eu saiba que eles já não podem controlar, no entanto, é importante lembrar que os números devem ser manipulados.
Ouça seu instrutor e se esforce para ver seus números ... mas também ouça seu próprio corpo e respiração e ajuste-se de acordo. Você não tem que fazer TUDO o que seu instrutor diz. O que quero dizer com isso ?!
….… ENTENDA WATTS!
Em vez de aplicar uma engrenagem, potência ou cadência (RPM), eu uso uma técnica de ensino cinestésica, oferecendo uma variedade de engrenagens e RPMS para trabalhar, para que cada um dos meus participantes encontre uma engrenagem inicial confortável (engrenagem plana) para seu nível de condicionamento físico individual .
A partir daqui, enfatizo a importância dos Watts, que é a potência de saída (o quanto eles estão trabalhando). Se estou instruindo uma subida progressiva de colina com a marcha inicial, espero que todos os watts dos meus participantes aumentem a cada aumento de marcha, em toda a subida. Caso contrário, eles não estão se beneficiando da intensidade total do treino.
Em outras palavras ... se eles não conseguem manter a intensidade ou Watts seguindo minhas dicas de aumento de marcha, devem parar de segui-los. Em vez disso, eles poderiam pedalar mais rápido contra marchas mais baixas para tentar aumentar seus Watts ou manter seus Watts máximos pelo restante da subida.
Infecções do trato urinário e ciclismo: o que você precisa saber
Infelizmente, para as ciclistas, temos mais tendência a infecções do trato urinário do que a média das mulheres.
Isso também não é nenhuma surpresa, porque se você pensar bem, seu material rodante leva um pouco de impacto da sela: pedaladas repetitivas, fricção, calor, suor, creme etc. Sua almofada de camurça pode rapidamente se tornar o terreno ideal para bactérias. Sendo muito propenso a eles, posso dizer honestamente que as infecções do trato urinário são realmente ruins.
O que são infecções do trato urinário?
Comumente chamadas de ITUs, as infecções do trato urinário ocorrem quando há uma infecção bacteriana em algum lugar ao longo do trato urinário; na uretra, bexiga ou rins.
Fonte: www.tena.co.uk
As infecções podem ser causadas por problemas internos, nomeadamente no sistema digestivo, onde a Escherichia coli (E. coli) pode ser a culpada. Embora para muitas pessoas, uma influência externa por onde as bactérias entram pela uretra seja a causa mais comum de ITUs. As mulheres correm mais risco de desenvolver uma infecção por causa de nossa anatomia; a curta distância do ânus à uretra e a abertura uretral à bexiga.
Quando você considera o fato de que sua uretra é uma passagem curta e aberta para o seu corpo, não é difícil acreditar que é preciso muito pouco para as bactérias entrarem e começarem a se multiplicar. Esta é uma das razões pelas quais as ITUs em homens são muito mais raras porque seu trato uretral é muito mais longo que o nosso, por isso pode ser muito mais sério quando os homens são diagnosticados com uma.
Tipos de ITUs e seus sintomas
Os sintomas podem variar de pessoa para pessoa, e a gravidade desses sintomas depende em grande parte do tipo de infecção.
Uma infecção dos rins é conhecida como pielonefrite aguda e pode resultar em dor lombar e nas costas, febre alta, tremores, náuseas e vômitos.
Uma infecção da bexiga é conhecida como cistite e pode resultar em pressão pélvica, desconforto na parte inferior do abdômen, micção frequente e dolorosa e sangue na urina.
O tipo final de ITU está localizado na uretra, também conhecido como uretrite, onde os sintomas comuns são uma sensação de queimação ao urinar e secreção.
Outros sinais de que algo não está certo é fazer xixi turvo e pungente e ter vontade de urinar, mas administrar apenas algumas gotas agonizantes de cada vez.
Infecções do trato urinário e ciclagem
Por causa de nossa anatomia e nossa paixão por sentar em selas, infecções do trato urinário são bastante comuns entre as ciclistas, o que é uma chatice total ( sem trocadilhos) .
Muitos de nós usamos cremes de camurça para ajudar com feridas de sela e irritações, o que é bom, mas quando você junta isso com bactérias, pedalar, pressão na sela e, claro, suor ... as bactérias podem subir pela uretra para causar estragos. Embora não existam maneiras absolutas de evitar que as infecções do trato urinário apareçam, existem algumas coisas simples que você pode fazer para ajudar a impedir que elas o deixem em uma situação bastante miserável.
Dicas para ajudar a prevenir infecções do trato urinário
Agora, não deixe este artigo colocar o medo em sua sela! Apesar das infecções do trato urinário serem uma merda total, existem algumas coisas que você pode fazer para ajudar a mantê-las afastadas.
Beber muito
Nem é preciso dizer que beber bastante água ajuda a manter o seu interior feliz e, portanto, a lavagem frequente do trato urinário ajuda a reduzir a chance de proliferação de bactérias.
Suco de oxicoco
É certo que o suco de cranberry tem um sabor adquirido, mas ele cobre suavemente o interior da bexiga com uma película escorregadia que torna mais difícil a aderência das bactérias. O suco de cranberry também contém muitos antioxidantes e vitamina C para ajudar com a inflamação causada por infecções.
Enxágüe pós-corrida
Depois de terminar o passeio, tente tirar o short de camurça para enxaguar qualquer acúmulo de bactérias de todas as substâncias nocivas, como suor e creme de camurça.
Camurça limpa
Se possível, use shorts de camurça limpos para cada viagem, como faria normalmente com roupas íntimas.
Vá commando
Muitos ciclistas, inclusive eu, ficam sem calcinha por baixo dos shorts de camurça, enquanto outros preferem ter aquela primeira camada de algodão contra a pele. No entanto, usar essa camada extra sob os shorts acolchoados pode aumentar o calor e a fricção em torno do material rodante, o que pode contribuir para o terreno fértil perfeito para as bactérias.
Calças frescas
Minha regra geral é se você alguma vez os tirar, coloque novos. Calcinhas limpas ao acordar, limpe as depois do banho e sempre que terminar um treino. Você pode estar criando mais roupas para você, mas manter suas calcinhas limpas e frescas realmente ajuda a prevenir o acúmulo de bactérias.
Calcinhas respiráveis
Tecidos como a seda podem sufocar seu foof, criando mais calor e umidade - uma placa de Petri para as bactérias se desenvolverem. Mas é claro, as rendas ocasionais e as delícias sedosas para quando você estiver se sentindo sofisticado não farão mal.
Sem fragrância
Ao usar gel de banho, sabonetes e loções, certifique-se de verificar se eles são adequados para suas áreas sensíveis. As fragrâncias podem causar secura e irritação ao redor da abertura da uretra, o que pode levar à atração de sujeira e bactérias.
Tempo pós-sexy pequenino
Os tempos sexy são fabulosos, mas muito nojentos quando você pensa nas bactérias que são transferidas entre duas pessoas. Experimente e adquira o hábito de ir para um xixi logo depois, apenas para expulsar quaisquer nojentas indesejáveis.
De frente para trás!
Isso é algo que a maioria de nós aprende desde tenra idade, mas limpar da frente para trás garante que nenhuma bactéria se espalhe do ânus para a vagina, para a uretra.
Embora você possa fazer o possível para evitá-los, às vezes as ITUs acontecem. No caso de desenvolver um, a forma de tratamento mais comum é um curso de antibióticos prescritos por um profissional de saúde.
Se você é um dos raros unicórnios da comunidade feminina que nunca sofre de uma ITU, você tem muita sorte. Mas, se você for um ímã para eles como eu, saiba que não está sozinho e as simples medidas preventivas introduzidas na sua rotina geral de ciclismo podem fazer toda a diferença.
Este é o resultado final de um relatório elaborado pela Universidade Alemã do Desporto.
Prepare-se para pedalar
- Para pedalar, existem várias recomendações. É necessário fazer alongamentos prévios, trabalhando sobretudo os músculos das pernas, os glúteos, a zona lombar e o pescoço durante alguns minutos, como se estivesse a espreguiçar-se.
- A cada dia que passa deve aumentar a duração dos alongamentos, tanto para a bicicleta estática como para a bicicleta normal. Se preferir pedalar ao ar livre, não se esqueça que o creme protector (para proteger do sol e do vento), o capacete e o colete reflector são imprescindíveis.
Benefícios
Mente mais sã - As pessoas que andam de bicicleta regularmente são mais resistentes a patologias do foro emocional, como as depressões. Pedalar é um dos melhores antidepressivos.
Diretamente ao coração - Pedalar reduz o mau colesterol e o risco de enfarte em cerca de 50%.
Melhora as suas costas - O ciclismo estimula os pequenos músculos das vértebras dorsais, fazendo com que se extendam e comprimam constantemente.
Um regalo para os joelhos - Com a bicicleta os seus joelhos ficam protegidos, já que mais de 70% do corpo gravita sobre o selim. Para além disso, as coxas e os glúteos endurecem.
Afasta as infecções - O exercício físico estimula o sistema imunitário e aumenta o número de glóbulos brancos, ajudando o organismo a defender-se de vírus e bactérias.
Poupa tempo e dinheiro - Já pensou em utilizar a bicicleta para as suas deslocações urbanas (à semelhança do que já acontece em muitas cidades europeias)? Para além de ser um exercício saudável, permite uma poupança significativa, já que é o meio de transporte mais económico, sobretudo em comparação com o automóvel.
Entre as suas vantagens, destacam-se:
O custo de uma boa bicicleta é 30 vezes inferior ao de um carro médio.
A bicicleta minimiza a parte do orçamento familiar dedicado ao carro.
A utilização deste meio de transporte permite fugir aos engarrafamentos e reduz o tempo das deslocações.
Promove um bom estado de saúde e, por conseguinte, diminui a necessidade de recorrer a medicamentos.
Plano para andar de bicicleta
- O ideal seria arranjar, no mínimo, três horas por semana para andar de bicicleta. Os benefícios deste desporto começam a ser visíveis depois dos primeiros 20 minutos a pedalar.
Os resultados que consegue, se pedalar durante:
10 minutos – Melhoria articular 20 minutos – Reforço do sistema imunitário 30 minutos – Melhorias a nível cardiovascular 40 minutos – Aumento da capacidade respiratória 50 minutos – Aceleração do metabolismo 60 minutos – Controlo de peso e ação anti-stress
Quanto mais tempo dedicar à bicicleta, mais vantagens acumula! Por Andréa Capitulino
Há poucas situações em que uma mulher atinja níveis de sensualidade tão elevados como aquelas em que a vemos montada numa bicicleta.
Sim, montada, uma mulher não se limita a pedalar, ela domina a bicicleta, apaga-lhe quaisquer veleidades de destaque, cavalga-a com graciosidade ou fúria, mas é sempre ela que brilha na parelha máquina-mulher.
Escrevi este texto depois de me ter cruzado numa movimentada avenida de Lisboa com uma montadora de velocípedes profissional, calção curto, t-shirt curtíssima, rabo-de-cavalo selvagem, seios galopantes e pernas de gazela. Vocês percebem, tinha que escrever isto.
Para vos provar que o auge da beleza feminina se anuncia sobre o couro de um selim de bicicleta, incia-se aqui a série
Se o uso de capacete gera debate acalorado no meio ciclístico, imagine para quem é de fora do meio.
Para quem nunca usou bicicleta como meio de transporte parece absurda a ideia de não pôr o casco na cabeça.
Aliás, recentemente, tive a reacção chocada de duas colegas de trabalho, em dias distintos, ao me verem sem capacete, só com um chapelão que protege do sol.
Uma delas não se conteve: “como assim, você sem capacete?”
Cabe o esclarecimento que, antes, sempre usava capacete.
Há algum tempo, optei por não usar, mais por uma questão simbólica/ideológica de passar a imagem da bicicleta como algo trivial, que dispensa o uso de acessórios.
O uso da bicicleta como meio de transporte vem crescendo, mas ainda se tem uma visão muito associada a desporto.
Aliás, mesmo sem capacete e com roupa normal de trabalho, ainda ouço conhecidos me saudarem como atleta.
Meus filhos têm menos de 10 anos e sempre usam capacete, por recomendação minha e por costume. Minha esposa gosta de usar, mas não o coloca sempre. Eu tenho o meu e, quando percorro distâncias mais longas e com mais conflitos no percurso, opto por usar o capacete.
À noite, ele ajuda na visibilidade: colei reflectivo na superfície externa.
Pela experiência que tive de pedalar em cidades europeias, da Holanda, Dinamarca, Alemanha e França (referências em mobilidade), e considerando a experiência em Brasília (o contraponto à ideia de cidade humanizada), me convenci de que a segurança do ciclista – das pessoas em geral, incluindo pedestres e motoristas – é garantida com um ambiente humanizado. Não são os acessórios que garantem segurança.
A multidão que pedala e forma congestionamentos nas cidades da Holanda e da Dinamarca não usa capacete (o uso é esporádico, mais comum entre crianças). Seriam eles europeus loucos e radicais, sem cuidado com a própria segurança?
Ciclistas em Amsterdã
Considerando nosso contexto urbano, bastante voltado ao rei automóvel, em que se destacam o alto limite de velocidade e as grandes obras de ampliação viária, com construção de túneis e viadutos na busca insana por fluidez motorizada, a busca de segurança por meio de acessórios apenas retira o foco das reais causas de insegurança.
Os próprios órgãos de trânsito disseminam a imagem da bicicleta como algo inseguro (com ciclistas na cidade equipados com luvas, joelheiras, cotoveleiras e capacete), em vez de ressaltar os inúmeros benefícios da bicicleta e de garantir um ambiente humanizado e atrativo para mais pessoas de bicicleta (ou a pé, de patins ou patinete).
Ilustração no material Paz e Cidadania no Trânsito, do Governo do Distrito Federal
Devemos lutar pela humanização das cidades, por um ambiente urbano que seja favorável às pessoas. Em vez de vias largas e de alta velocidade, vias com limite reduzido de velocidade e com justa distribuição do espaço: faixas com prioridade ao transporte coletivo; calçadas; ciclovia, ciclo faixa ou compartilhamento seguro, com sinalização.
Num país em que o aspirante a motorista faz um teste simples para dirigir (ou seria para pilotar?) e se transforma num autêntico pateta, mirando pedestres e ciclistas, não há capacete que proteja, por melhor e mais caro que seja. Numa colisão envolvendo pedestre ou ciclista e um motorista a 80 km/h, não sobra nada.
Há que se considerar que estamos num dos países com maior desigualdade social. Muitos usam a bicicleta não por opção, mas por obrigação, para poupar a passagem de ônibus e sobrar um trocado a mais no fim do mês. Muitas vezes, o principal acessório de proteção/conforto é um par de chinelos. Como exigir que esses trabalhadores passem a usar capacete?
Trabalhadores usuários de bicicleta
Mesmo se a obrigatoriedade do capacete fosse algo louvável, uma tendência mundial com evidências claras de promoção da segurança, ficaria a dúvida quanto à efetividade da lei. Temos as famosas leis que não pegam. Haveria campanhas educativas voltadas ao uso do capacete? Haveria fiscalização para garantir o cumprimento? Haveria programas para distribuir gratuitamente os cascos aos ciclistas de baixa renda?
Levando-se em conta a escassez de recursos, a grave crise económica e orçamentaria, há que se priorizar os investimentos.
Qual seria a melhor opção: investir na obrigatoriedade e na compra de capacetes, em educação e fiscalização do uso de capacete; ou investir em infraestrutura (ciclovias, ciclo faixas e bicicletários) e em programas de humanização, que incluam redução da velocidade e melhor formação dos motoristas, por exemplo?
As consequências jurídicas da obrigatoriedade do capacete devem ser ressaltadas.
Se já há certa angústia em relação à impunidade e às penas brandas nos crimes de trânsito, imagine se os motoristas envolvidos em atropelamento puderem se defender com base no fato de a vítima estar sem o capacete como item obrigatório de segurança.
Lembremos que a indústria automotiva tem forte peso, a ponto de influenciar as leis e as ações governamentais (ex.: isenção de IPI ao sector automotivo; obras rodoviárias) e de inundar as ruas e os jornais com anúncios diariamente.
A bandeira da obrigatoriedade do capacete ajusta-se bem aos interesses do setor automotivo, de pôr uma armadura nos demais usuários da via a fim de minimizar impactos contra as máquinas possantes com alta tecnologia a bordo.